中国电动汽车在尼泊尔：开启汽车新时代

中国电动汽车在尼泊尔掀起绿色革命，过去一年占乘用车销量76%。其因价格、性能优势受青睐，当地政府也大力支持。不过，售后维保等方面待提升，未来中国车企或可考虑建厂，在当地发展机遇与挑战并存。

作为一名尼泊尔工程承包商，Bibek Dua对车的要求极高。他需要一辆“六边形战士”般的车。要足够宽敞，装下日常工具和样品；要足够智能，给客户好的乘坐体验；还要足够好开，能穿梭城市巷道，征服山地陡坡。

他先考察了日系品牌丰田、日产，还有印度塔塔汽车，但都没找到心仪车型。直到中国电动汽车出现，他心动了。他最终买了电动款上汽名爵ZS，后来又追购了长安深蓝S07。

在中国，汽车是家庭大支出，尼泊尔人也如此，买车很谨慎。过去燃油是汽车唯一动力时，当地人很多买不起。两轮车是常见出行工具，六口人叠在一辆摩托上的危险驾驶很常见。

两年前，电动汽车刚兴起，尼泊尔充电设施不完善，多数人对其半是好奇半是怀疑。但如今，电动汽车在尼泊尔掀起绿色革命。过去一年，电动汽车占尼泊尔所有乘用车销量的76%，五年前几乎为零。

许多欧洲老牌工业强国投入重金搞汽车电气化，电动化渗透率在10%至30%左右。挪威以近90%的电动车普及率领跑全球。而尼泊尔GDP不及挪威十分之一，却是最不起眼却创造奇迹的追逐者。

尼泊尔居民算着经济账。传统燃油车每月油费约1万尼泊尔卢比，电动车不到2000卢比。以当地售价约275卢比的桶装薯片为例，7罐薯片的钱就够支撑一月电动汽车使用。

油电成本差额源于尼泊尔的自然资源特征。该国依赖燃油进口，曾遭遇能源危机。而它拥有喜马拉雅山脉河流中的清洁能源，水电蕴藏量约占世界总量的2.3%。中国投资建设的尼泊尔上马相迪A水电站缓解了当地旱季电力紧张。

现在，尼泊尔家庭基本都用上电，新能源汽车成了更经济的选择。当地中产阶级有购买电动车的能力和倾向。目前有500万人拥有燃油机动车，但只有1%买了电动产品，剩下99%未来会转向电动车。

中国电动汽车到来，惠及尼泊尔中产群体，也有望改善更多民众生活。两轮车出行危险，购买燃油车成本高是尼泊尔家庭的负担。中国电动汽车给他们带来结束危险出行的希望。

尼泊尔政府采取措施激励。现行进口关税政策提升了中国品牌电动车的价格竞争力。电动车综合关税10%至30%，燃油车税率超200%至300%。比亚迪、哪吒等中国电动汽车售价低于竞品。

银行利率下降也吸引更多买家。此前12%至13%的银行利率，现已降至6%至7%。“中国电动汽车让普通尼泊尔人开得起了”，比亚迪代理商人士表示。

尼泊尔政府计划到2025年实现电动汽车销量占私人乘用车25%的目标，到2030年提升至90%。国家强制超20年车龄的燃油车报废，部分地方政府要求新出租车必须为电动汽车。

8月初，加德满都车展上，比亚迪、极氪、零跑等中国汽车品牌受关注。比亚迪推出起售价为289万卢比的Atto 1（对应国内海鸥车型），展位热闹。

中国品牌受尼泊尔消费者喜爱。比亚迪代理商展厅日均客流高于其他品牌。尼泊尔道路状况特殊，深度适配当地需求的产品才能有竞争优势。

比亚迪为尼泊尔提供的车型离地间隙更高，悬挂调校可能针对当地道路改良。其他中国品牌车型也获认可。雨季时，中国汽车的牵引力控制系统和坡道起步辅助功能让驾驶更有信心。

多数跨国汽车巨头关注发达国家市场，而中国汽车制造商平等对待尼泊尔市场。比亚迪在售车型电机功率低于100kW，税率更低。

这种量身打造的适配性，让中国电动汽车成为本地代理商眼中的黄金赛道。LRR汽车公司代理多个中国品牌，还在与更多制造商洽谈合作。

不过，中国汽车品牌也有担忧。中国电动汽车在尼泊尔起势，但售后维保有提升空间。常见投诉有配件缺货、获取耗时、维护费用高、服务网点不足等。

当地售后维保网络不完善，影响车辆二手流通和残值。消费者不确定能否转售回收剩余价值，选购会迟疑。

未来，中国汽车公司出口尼泊尔有不确定性。当地政策可能变动，尼泊尔政党多，各届政府政策和外交态度不同。

时机成熟时，中国车企可考虑建厂。建厂能嵌入当地经济体系，增加风险抵御能力。尼泊尔政府鼓励中国车企建立本地组装或制造基地，提供税收减免等优惠。

但车企不能低估在尼泊尔建厂的投入，要谨慎评估风险。扎根尼泊尔，中国汽车公司需要时间、速度和踏实行动。

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