多名富豪深海瞬间死亡，“泰坦”号事故原因公布

2025年8月5日，美国海岸警卫队发布“泰坦”号深海潜水器爆炸事故调查报告。指出事故主因是海洋之门公司在设计等流程有缺陷，潜水器内爆致5人瞬间死亡。此前公司为省钱忽视隐患，这起悲剧为行业敲响警钟。

当地时间2025年8月5日，美国海岸警卫队发布了2023年6月“泰坦”号深海潜水器爆炸事故的调查报告。这份长达300多页的报告，详细概述了事故的关键调查结果、主要成因以及其他相关因素。

报告认为，事故的主要原因是美国海洋之门勘探公司在“泰坦”号的设计、认证、维护和检查流程中存在严重缺陷。潜水器突然内爆，是由于“结构完整性”丧失。所有乘员承受了每平方英寸4930磅的水压，导致“瞬间死亡”。这样的压力，相当于在1平方厘米的面积上压着3.5头成年亚洲象，金属或复合材料在同等压力下可能瞬间崩溃。

“泰坦”号潜水器由碳纤维制成。碳纤维虽坚固，但此前从未用于深海潜水器。部分原因是其在高压下不可靠，层状结构会在“分层”过程中分离。而大多数潜水器的船体由钛或钢制成。

事故调查委员会发现，早在2022年的潜水考察作业后，“泰坦”号的船体就已出现异常。当时，船上乘客曾报告听到一声巨响，“海洋之门”首席执行官斯托克顿·拉什却表示这“只是潜水器在框架内晃动”。但传感器后来显示，这是分层现象。然而，海洋之门勘探公司未能进行适当调查和解决。

调查人员认为，海洋之门勘探公司应对“泰坦”号的实时监控系统产生的数据进行分析并采取行动。但在2023年考察“泰坦尼克”号邮轮残骸之前，该公司没有采取任何与数据相关的行动，没有进行任何预防性维护，也没有妥善存放“泰坦”号。

造成这些行为的部分原因，是公司为了省钱。到2023年时，公司的财务压力已经导致拖欠员工薪水。一名前员工告诉调查人员，公司经济状况非常紧张，因此“做出了一些危及安全的决定”。同时，公司还通过“有毒的工作环境”，以随时解雇员工和承包商的方式，阻止他们对安全表达担忧。

在去年的听证会上，潜水器的视窗制造商作证称，公司产品的额定承受水深只有650米，远低于泰坦潜水器前往的3800米深海。报告特别点出了拉什的角色，称如果他幸存，可能会被追究刑事责任。

事故调查委员会主席贾森·纽鲍尔表示，这起导致5人遇难的事故本可以避免。“历时两年的调查揭示了多个导致这场悲剧的因素，为防止类似事件再次发生提供了宝贵的经验教训。我们迫切需要更强有力的监管。”

回顾2023年6月18日，“泰坦”号深潜器在马萨诸塞州科德角以东约1450公里的海域下潜，前往考察“泰坦尼克”号邮轮残骸。在出发1小时45分钟左右后失联。6月22日，美国海岸警卫队确认，“泰坦”号发生“灾难性内爆”，包括海洋之门公司首席执行官斯托克顿·拉什在内的5人瞬间死亡，其中有3人为付费游客。潜水器残骸数日后在海底被找到。

据悉，“海洋之门”公司于2021年开始提供“泰坦尼克号之旅”，并于2022年完成了第二轮探险之旅。该公司官网介绍，2022年，带有任务的专家们7次潜入海底，拍摄出“令人惊叹”的图像，发现了一些此前未被发现的沉船细节，还拍摄了8K视频，展示了沉船的更多细节。公司此前还推出了一本150页的图册，包含2021年和2022年潜入海底拍摄的沉船图片副本。

据英媒2023年1月报道，自2021年开启“泰坦尼克号之旅”以来，“海洋之门”公司已经将约60名付费乘客和15 - 20名研究人员送到了距离“泰坦尼克号”沉船遗址仅几英寸的地方。参与这项为期八天七夜的旅程，总计约花费25万美元。“海洋之门”的负责人斯托克顿曾表示，创建这个项目的初衷，是希望把富裕的人和研究人员的需求相结合。

这起“泰坦”号潜水器事故，为深海探险行业敲响了警钟。也提醒着我们，在追求新奇体验和商业利益的同时，绝不能忽视安全和规范。

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