多地市民受蝉鸣蝉尿困扰,专家答疑解惑
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2025-07-23
当地时间2024年12月29日上午9时7分许,由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班,在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员,除2名乘务员获救,其余179人全部遇难,这成为韩国国内近年来伤亡最严重的空难事故。
今年1月27日,韩国国土交通部下属航空与铁路事故调査委员会发布初步调查报告,推测飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”,事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。
而在7月19日,韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”向遇难者家属通报了阶段性调查结果。调查显示,飞机遭遇鸟击后,飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机,但却关闭了仍在运转的左侧发动机。结果,飞机双发失去动力,起落架未能正常展开。驾驶舱语音记录显示,飞行员曾说“关闭二号发动机”(指右侧发动机),但飞行数据显示被关闭的是左侧发动机,这表明飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。
然而,这一调查结果引发了多方争议。遇难者家属强烈反对,一名遇难者家属称,调查委员会无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题,只是简单地将责任推卸给飞行员,这让他们无法接受。遇难者家属代表还要求获得发动机最原始的分析报告,因为这可能影响到赔偿问题。
韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会(ALPA - K)也发表声明,对调查结果表示强烈反对。该协会指出,航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员,仅凭片面信息就断定一起综合性事故的原因,连事故调查的基本准则都背弃了。协会还敦促委员会透明地公开包括飞行资料记录仪(FDR)和驾驶舱语音记录仪(CVR)记录在内的所有调查资料。
此前韩国方面最初认为,客机在降落过程中因鸟击导致两台发动机都受损,不得不紧急降落。但如果飞行员确实是意外关闭了运转相对正常的左侧发动机,那么事故原因很大程度上要归咎于飞行员的疏忽。不过,此次调查将责任简单归结为飞行员失误,显然无法让遇难者家属和飞行员协会信服。后续,韩国航空铁路事故调查委员会表示,将进一步调查飞行员的应急训练情况。而这起空难的最终原因,还需等待更全面、深入的调查结果。
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